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8月8日至8月9日，在江蘇省交通工程建設(shè)局常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部、中鐵武漢大橋工程咨詢監(jiān)理有限公司共同見證下，常泰長(zhǎng)江大橋板單元破壞性試驗(yàn)在中鐵山橋重工成功完成。

此次破壞性試驗(yàn)的順利通過，標(biāo)志著常泰長(zhǎng)江大橋CA-6標(biāo)合同段板單元生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了由“單件”到“批量”的轉(zhuǎn)變，正式駛?cè)肓思铀偕a(chǎn)的“快車道”。

常泰長(zhǎng)江大橋在國(guó)內(nèi)首次引入實(shí)橋板單元破壞性試驗(yàn)，中鐵山橋作為常泰長(zhǎng)江大橋鋼結(jié)構(gòu)制造單位中首家進(jìn)行板單元破壞性試驗(yàn)的單位，先行先試，面對(duì)一系列技術(shù)難題，攻堅(jiān)克難，充分利用自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、設(shè)備優(yōu)勢(shì)等最終成功完成試驗(yàn)。這是中鐵山橋踐行習(xí)近平總書記“三個(gè)轉(zhuǎn)變”重要指示精神，解決公司改革創(chuàng)新過程中的技術(shù)“卡脖子”問題，落實(shí)新發(fā)展理念的重要舉措。

板單元破壞性試驗(yàn)是在制造完成的板單元中隨機(jī)選取一塊進(jìn)行破壞性切割取樣，通過對(duì)U肋角焊縫試樣進(jìn)行宏觀斷面酸蝕，直觀的顯示焊縫根部熔合情況，進(jìn)而精準(zhǔn)的測(cè)量焊縫的熔透深度。

8月8日，按照常泰項(xiàng)目制造規(guī)則要求從前10塊完成制造并檢測(cè)合格的橋面板單元批次中隨機(jī)抽取了破壞性試驗(yàn)用板單元，并從板單元5根U肋上每間隔1m選取了100組試樣。通過破壞性試驗(yàn)用試樣毛坯的切割、精確鋸切、金相磨樣、斷面酸蝕、測(cè)量試件U肋板厚、未熔合尺寸以及熔深結(jié)果計(jì)算等步驟依次進(jìn)行試驗(yàn)。

橋面板與U肋之間焊縫承受反復(fù)輪壓，其焊接質(zhì)量是橋面板抗疲勞性能高低的關(guān)鍵影響因素。中鐵山橋在以往項(xiàng)目制造經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，針對(duì)常泰長(zhǎng)江大橋板單元的焊接開展了大量的試驗(yàn)研究工作，以確保板單元焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性。通過嚴(yán)格控制板單元U肋的加工精度、采用板單元自動(dòng)組裝定位機(jī)床進(jìn)行定位焊、焊接前進(jìn)行班前試板焊接、采用板單元反變形焊接機(jī)器人系統(tǒng)焊接U肋坡口角焊縫等具體措施，保證了板單元U肋角焊縫的焊接質(zhì)量。其中板單元焊接機(jī)器人采用的電弧跟蹤技術(shù)，為焊縫根部熔合、熔透深度以及焊接質(zhì)量的穩(wěn)定性起到了極大的作用。

常泰長(zhǎng)江大橋是集高速公路、城際鐵路和普通公路三種過江方式于一體的過江通道。大橋的建設(shè)對(duì)全面策應(yīng)“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略實(shí)施，促進(jìn)跨江融合發(fā)展和揚(yáng)子江城市群建設(shè)、推動(dòng)全省高質(zhì)量發(fā)展，補(bǔ)齊過江通道短板等具有重要意義。中鐵山橋負(fù)責(zé)常泰長(zhǎng)江大橋（跨江段）主體工程鋼桁梁、鋼塔制造項(xiàng)目最大標(biāo)段CT-A6標(biāo)。

在大橋建設(shè)中，中鐵山橋積極采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備，深入推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，創(chuàng)新施工工藝，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)，努力將大橋打造成為交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)江蘇樣板標(biāo)志性工程、中國(guó)超大跨度多功能橋梁里程碑工程和橋梁建設(shè)技術(shù)國(guó)際領(lǐng)先的經(jīng)典工程，為中國(guó)橋梁事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。